Расчалку делаем из суровых ниток или тонкого шнура, предварительно смазанных эмалитом. При закреплении расчалки на стойке необходимо проследить, чтобы фюзеляж не изгибался. При готовности фюзеляжа переходим к изготовлению стабилизатора (рис.3). Дня него используется сосна, а также бамбук толщиной 3 ... 3,5 мм и шириной 6 ... 8 мм, которые обрабатываются до сечения 1,5 ... 2 мм, наружные же края слегка закругляют ножом или стеклом. Концы закруглений срезаем на ус и затем соединяем клеем и нитками с передней кромкой стабилизатора. Нервюры стабилизатора изготавливаем из бамбука, концы их заостряем, смазываем клеем и вставляем в прорезы кромок стабилизатора. К средней части стабилизатора прикрепляем сосновую соединительную планку толщиной 1,5 мм.
Киль делаем из бамбука (рис. 4). Концы киля заостряем и, смазав клеем, вставляем в прорезы соединительной планки стабилизатора, которые делают предварительно острым концом ножа.
Крыло (рис. 5) состоит из кромок, закруглений, девяти нервюр, двух У-образных стоек и соединительной планки. Кромки и готовые закругления крыла размечаем и изгибаем по чертежу. Концы их срезаем наискосок и присоединяем к кромкам крыла. В кромки крыла вставляем нервюры. После этого изготовляем переднюю и заднюю стойки и соединительную планку (размеры и места соединений указаны на чертеже). Шасси состоит из двух бамбуковых стоек длиной 225 мм переменного сечения (в основании 3Х2,5 мм, у нижних .концов - 2Х 1,5 мм). Стойки шасси посредством небольшой скобы из стальной проволоки прикрепляем к основанию планки длиной 40 мм, сечением 8Х2 мм.
Эту планку затем привязываем к рейке-фюзеляжу. Колеса диаметром 15 ... 20 мм делаем из липы, устанавливаем их на осях из стальной проволоки (рис. 6).
Чтобы сделать воздушный винт (рис. 7), необходимо заготовить брусок из липы длиной 320 мм и сечением 30Х25 мм. В центре бруска просверливаем отверстие диаметром 1 ... 1,5 мм и, пользуясь шаблонами, делаем заготовку для винта. После этого ножом строгаем верхнюю и нижнюю поверхности лопастей винта, следя за тем, чтобы получилось сечение, показанное на рис.7 (верхняя поверхность выпуклая, а нижняя — вогнутая). Клеем и нитками к винту прикрепляем две пластинки из жести с отверстием для крючка оси. Винт устанавливаем на ось таким образом, чтобы при раскрученном резиновом моторе пружина, разжавшись, выдвигала конец крючка из пластин и винт мог свободно вращаться. Резиновый двигатель изготовляют из 8 ... 10 нитей резины длиной 700 мм и сечением 1Х4 мм.
Крыло и стабилизатор обтягиваем папиросной бумагой с верхней стороны, киль — только с левой стороны. Обтянутые стабилизатор и киль привязываем к моторной рейке резиной сечением 1Х1 мм, также к моторной рейке крепим крыло и шасси. Модель готова, но следует проверить, нет ли перекосов в установке крыла и хвостового оперения.
Отрегулированную модель в безветренную погоду запускаем несколько раз, постепенно увеличивая завод (число оборотов) резинового двигателя. Если при этом модель будет взмывать вверх, а затем беспорядочно падать или летать волнообразно, необходимо ось винта наклонить вниз на 1 ... 1,5°.
Если модель с работающим двигателем в полете пикирует, то это является результатом изгиба рейки. Его можно предупредить, немного натянув расчалку. Правильно отрегулированная модель быстро набирает высоту и после остановки винта переходит на планирование. Для увеличения продолжительности полета модели летом следует учитывать восходящие потоки воздуха. Наиболее сильные восходящие потоки образуются после сильных дождей. Попадая в восходящие потоки, модель может долго парить, т. е. летать десятки минут.
1 комментарий "СХЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА С ВИНТОМ СВОБОДНОГО ХОДА(2)"